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quando a parlare non [messaggio #159234]

dom, 15 gennaio 2012 14:17

Catrame
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Senior Member

Roma, 14 gen. (Adnkronos) - "Si parla di cose tecniche con troppa
faciloneria. Bisognerebbe conoscere tutti i dati prima di parlare. Si
rischia di dire cosa senza senso. Ed è molto facile parlare dalla terra
ferma e creare il mostro". A parlare così del naufragio della Costa
Concordia, è il comandante di lungo corso Antonio Nesi, esperto di
marineria, 80 anni di cui 61 passati ad occuparsi di navi, prima a
bordo e poi da consulente di importanti armatori. "Ho sentito una
quantità di cose bizzare da questa mattina -dice Nesi all'Adnkronos-
tra radio e tv: intanto un black out non ferma le strumentazioni
elettroniche perché sui ponti alti ci sono generatori d'emergenza che
entrano in azione, soprattutto nelle navi così nuove come la Concordia;
un ecoscandaglio non guarda sul lato né di fronte ma sonda in verticale
quello che c'è sotto lo scafo; un radar non vede uno scoglio se lo
scoglio è sommerso; una nave di quelle dimensioni che va a velocità di
crociera non si ferma con il freno a mano; quando si parla di
inquinamento bisognerebbe evitare allarmismi, perché il gasolio è un
cosidetto 'non persistent oil' e fa meno danni dei combustibili
pesanti. Bisognerebbe insomma evitare di dare informazioni sbagliate e
diffondere panico".

"Ma quello su cui mi preme di più far riflettere -sottolinea il
comandante Nesi- è che gestire 4.200 persone in preda al panico mentre
la nave si inclina e le scialuppe di salvataggio da un lato sono
pendule e dall'altro non scendono perché si appoggiano sullo scafo, è
cosa difficilissima. Mi verrebbe da dire che troppo bravi sono stati ad
evitare che tutti si buttassero in mare, vedendo così vicina la costa,
e che col panico si creassero altri morti per la concitazione della
fuga".

Nesi non esclude neanche che il comandante potrebbe avere deciso
deliberatamente di andare contro gli scogli per evitare una tragedia
peggiore: "Nelle controversie marine è contemplata la cosiddetta
'avaria generale', che si verifica laddove, di fronte alla spedizione
in pericolo (il carico o i passeggeri), il comandante decide
volutamente di far danno alla nave pur di salvare il salvabile. Ora io
non so se al Giglio sia andata così, ma se la nave inbarcava
copiosamente acqua, potrebbe essere comprensibile persino la decisione
di andare in costa, purtroppo in questo caso contro gli scogli, perché
così c'è stato sì l'urto ma l'abbattimento dello scafo è stato più
lento, si è evitato il capovolgimento, la nave non è affondata ed ha
consentito di fatto lo sbarco di tutti i passeggeri. E' sempre
terribile dire queste cose quando ci sono state delle vittime ma se la
nave si fosse inabissata al largo, la tragedia avrebbe potuto essere
molto molto più grave. Comunque sarebbe sempre bene attendere l'esito
delle inchieste prima di dare giudizi", conclude Nesi.

http://www.adnkronos.com/IGN/News/Cronaca/Giglio-lesperto-fa cile-parlare-dalla-terra-ferma-e-creare-il-mostro_3128589421 56.html

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